Bagger Battle: harley davidson Road Glide Special vs Indian Challenger Limited

当我们想到装袋机，我们想到的是v型双引擎。是的，也有一些例外宝马K1600B和Moto Guzzi MGX-21(它不寻常的横向V-Twin)想到了，但除了这些异常值，所有制造商的装袋机都在V-Twin土地上。然而，对于底盘，存在一些选择。您想要叉装式整流罩还是框装式整流罩?在框架安装的类别中，有一种大型号在同类中占主导地位，那就是哈雷路滑．2020年，这名头发花白的老兵被一支想要证明自己勇气的年轻枪召了出来。的印度的挑战者很明显它盯上了滑翔公路这是一场让人想起老西部的经典战斗，这两名枪手走上了街头，胜负将在66号公路上揭晓。

因为我们打算花上几天时间骑在这些袋子上，很自然地，我看着我的厚脸皮的同胞汤姆·罗德里克(Tom Roderick)进行了比较。约翰·伯恩斯旅行社选择的路线很好地结合了州际公路、乡村公路和蜿蜒曲折的山区。约翰也参加了我们的印第安人酋长这样他就可以在照片和视频里扮演第二个骑手了。如果他不适合做汽车记者，我们相信他能在摩托车酒店行业找到一个很好的归宿。

使用Flash播放器去看这个球员。

真的，尽管，我们设计这个比较的中心是什么这两辆自行车的设计-短跳，周末旅行，你可以轻装出行。在这方面，两款自行车的表现完全符合预期，提供了我们所需要的生物舒适度和齿轮存储空间。在制造商提供的装饰中，哈雷戴维森公路滑翔特别版和印度挑战者有限版的价格都在28,000美元左右。［更新:一位YouTube观众指出，哈雷的反射防御骑手系统是995美元的选项，这使得Road Glide比挑战者贵了745美元。新的价格是$29,494。- Ed。等一下，看来这将是一场新人和老将之间的激动人心的考验。

机舱

我们现在看到的是老派45°风冷V-Twin发动机的后代和全新的液冷发动机之间的对决。这款发动机已经在高速公路上驰骋了一个多世纪。尽管哈雷密尔沃基- 8是风冷的，但它是一个完全现代化的发电厂。我们的测试单元的114立方英寸排量是最大的非cvo发动机可从汽车公司，我们有说的都是好话自从M8问世以来它成功地跨越了历史建筑和现代排放要求之间的鸿沟。每年颠簸的排水量只会给骑手更多的爱。

挑战者采用了108立方英寸的60°V-Twin发动机，但不要让排量不足迷惑了你。虽然108毫米× 96.5毫米的内径和行程可能比Road Glide的102毫米× 114.3毫米的体积小，但它的袖子上有一些技巧。也就是说，印度人避免了SOHC使用推杆来操作每个气缸的四个阀门，这意味着它有更高的红线。所以，当密尔沃基- 8开始没油的时候印度的PowerPlus继续旋转——动态图表显示了结果。

这种差异成为引擎之间的决定性对比。是的，PowerPlus是液冷的，但从车座上看不出这个因素(除了印度人的后汽缸在走走停停时散发的热量有所减少)。哈雷喜欢咕哝它在低转速，骑扭矩曲线，印度-尽管它的位移劣势-使更多的马力和扭矩从一开始，并不断建立其优势在转速范围内。不过，这不仅仅是数字的问题。这种差异影响了发动机的特性。

汤姆总结了他的感受:几次最高档位的滚动证明了印度摩托是更快的摩托车，但它优越的动力对我来说并没有什么区别，因为我无论如何都更喜欢哈雷的发动机而不是印度摩托的。这种类型的骑道滑翔的设计，114立方英寸的密尔沃基-八是完美的双胞胎。在时速80英里时，哈雷的磨床以3000转的转速悠闲地旋转，而印度人的短冲程发动机转速更高500转。不管速度如何，印度人的双胞胎总是感觉疯狂，好像它在努力工作，想让你知道它。相比之下，哈雷双轮摩托车在背景中轻快地完成任务，只有足够的震动和噪音，让你知道它还没有没油。”

这就是我和汤姆关于发动机的意见分歧之处。我并不介意PowerPlus引擎的机械感，而且我爱额外的动力。如果印度人的扭矩比哈雷小，我对发动机的看法可能就不一样了。就目前情况来看，我的选择是印第安人。

我们称这一类别为平局，因为引擎的所有其他因素都相当相等。两者都有平滑换挡变速箱，他们的EFI调谐无故障。

骑手艾滋病

这两款摩托车都采用了最先进的安全技术，包括倾斜感应牵引力控制系统和ABS系统，这在这类摩托车中尚属首次。尽管制造商使用不同的名称称呼它们，但它们所做的工作基本上是相同的。

在挑战者上，六轴博世IMU为印度智能精益技术牵引力控制系统和倾斜敏感ABS系统提供动力，在刹车或加速时，考虑到自行车的动态条件来维持牵引力。哈雷也提供类似的功能，名为反射防御骑手系统。

虽然大多数人可能认为这项技术只适用于运动自行车，但它在保证骑行者的安全方面也发挥着重要作用。想象这样一种情况，当你转弯时，你看到车道上有东西。倾斜敏感ABS将帮助您从过度应用刹车带来的意外或必要做一个恐慌停止。同样，遇到由于下雨或路面光滑物质而导致牵引力受限的情况也并不少见——这种情况下，后轮在加速时可能会踏出车身。牵引力控制在这里也有现实意义。

除了上述技术，两款自行车都限制了在突然降档时应用到后轮的反扭矩。由于大排量twin可以通过压缩制动轻松锁住后轮，所以哈雷和印度都使用了电子拖转力矩控制系统，使发动机制动与路面速度更接近。

两辆自行车在故意笨手笨脚的降档和尝试启动牵引力控制时表现相同。这一组别不分胜负。

底盘和悬架

虽然你永远不会忘记你骑着一辆又大又重又长的摩托车，但当你离开高速公路时，这两款摩托车都能应付任何柏油路面的曲折。你可以让他们以惊人的敏捷通过曲线。在一些大型自行车感觉像是在迂回的道路上工作的地方，挑战者和公路滑翔很有趣。当它们在高速清扫车中被摇起时，也可以这样说，它们感觉被固定住了，像岩石一样稳定。在州际公路上行驶时，两辆自行车都非常稳定。制造这些自行车是为了增加里程。

虽然挑战者感到最重的举起它从旁边的支架，两辆自行车掩盖了800磅以上的良好滚动。即使在停车场的速度，这些装袋者感觉相当平衡，与骑手的手臂长度是唯一的限制，在紧张，缓慢的机动。

然而，当涉及到处理道路违规时，这些自行车截然不同。Road Glide的背带裤更喜欢光滑的路面。让他们离开他们的舒适区，好吧，我们就让汤姆来接手:

“对于一辆大价28美元的自行车来说，H-D的悬挂性能几乎是不可原谅的。哈雷将每一个道路的缺陷首先通过其传统的岔路布置传递到骑手的手上，然后通过双重冲击传递到他们的后部。除了向个人销售一些哈雷自己升级的悬挂部件外，我不明白为什么哈雷不能提供功能更好的叉和减震。”

我完全同意汤姆的意见。有时，我甚至发现自己在期待即将到来的颠簸时变得紧张起来。此外，哈雷的悬挂感觉前后不平衡，导致它们对颠簸的反应不同，偶尔还会撞翻底盘。

挑战者，正如我在这个比较开始时所指出的，显然是在设计时就考虑到了公路滑翔。印度人显然研究了哈雷的眼睛，以解决一些自行车的弱点，可以被描述为一个爱的解释的道路滑翔。挑战者的悬架具有不可调节的倒叉和带有液压预紧力调节器的单冲击。与哈雷的悬挂系统的区别是令人震惊的。印度人的悬挂系统并没有在颠簸中像跳着不同的歌跳舞，而是协同工作，吞下颠簸并保持底盘的镇定。

汤姆:不谋而合“挑战者从展厅地板上滚下来，悬挂物超所值。叉子和减震器的工作一致，以吸收凹凸和坑，同时保持舒适的骑手。哈利，注意了，这是一辆价值两万八千美元的自行车的悬挂方式!l

优势的挑战者。

骑手安慰

说到在骑行过程中对骑手的溺爱，这两位骑手都远高于平均水平。两辆自行车的骑姿非常相似，主要的区别是车把。挑战者的握把更低、更宽，这在紧张、低速的机动中构成了一个问题，使骑手的手臂长度(而不是转向锁)成为限制因素。有了Road Glide，握把的高度和距离都比较近，使它们在开阔的道路上更舒适，也为u型转弯提供了理想的宽度。当我们在考虑握把时，应该注意到，加热握把是两辆自行车的配件选项。

座位是反着分配的。在这种情况下，Road Glide的斗式座椅将骑手限制在一个位置上，随着里程的增加，这种有限的座椅在我们校准的测试仪器中形成了热点。汤姆的笔记说,“Road Glide可能拥有更舒适的弯曲把手，但印度人肯定拥有更舒适的座椅。”其他人体工程学相似，我的臀部在驾驶挑战者时似乎从不需要休息。”挑战者的座位为长途飞行提供了更大的空间和更好的下背部支撑。在我们最后的5个小时里，如果我不需要停下来加油的话，我完全可以一口气走完回家的路。我总是准备好在哈雷上一小时后做出改变。

我将让汤姆介绍列表中的下一个舒适功能:如果你担心印度人的电子挡风玻璃的噱头，你和我同样是持怀疑态度的人。经过两天和数百英里的航行，我发现挑战者号的挡风玻璃是比哈雷摩托更受欢迎的优势。事实上，在黑暗、寒冷的回家路上，我一直在诅咒埃文斯，因为在5个小时的回程中，我暴露在沙漠不断下降的环境温度中，却舒服地坐在它制造的气泡中。”可调节挡风玻璃的优点是双重的。首先，它确实有助于在气温下降时保持骑手温暖，但在炎热的天气里，降低屏幕可以让更多的空气流动，为骑手降温。此外，对抖振敏感的乘客可以调整高度，以微调高速公路上的湍流空气。

这一轮挑战者获胜。

旅游设施

你可以打赌，如果这两辆旅行自行车没有巡航控制系统，我们一定会大发雷霆。但它们确实存在，而且效果很好。

旅游自行车上的信息娱乐系统是一个非常重要的功能，提供了从位置和方向到各种通信选项的一切。这两款自行车都有立体声系统，在低速情况下也能很好地工作，但在我看来，它们缺乏在高速公路上使用蓝牙头盔通信器的清晰度。这可以归结为个人喜好的问题，你知道你是否喜欢在路上大声播放音乐。如果你这样做，挑战者号，像所有装备相似的印度人一样，音量控制在11这是脊椎穿刺粉丝。

两款自行车都使用TFT屏幕来控制信息娱乐系统的各种功能，但挑战者除了可以使用触摸屏外，还可以使用左侧车把上的控制装置。汤姆和我都觉得这很有帮助。印度手机的众多屏幕提供了更多的信息，尽管其中一些相对无用。从积极的方面来看，玩家还可以自行设计各种屏幕上显示的信息。虽然哈雷上运行的软件可能没有那么灵活，但我发现它的屏幕在阳光直射下更容易阅读。

汤姆对这个主题的笔记:这两款自行车都配备了高级电脑和全彩屏幕，但“印度人”无疑为骑车人提供了同样多(如果不是更多的话)的相关信息，其布局很容易在快速骑行时快速阅读。挑战者在自行车和骑手之间的界面也更直观、更容易操作，如果你相信有两个转向信号开关，这可能就没什么意义了。”

其他体贴入微的细节，比如电子鞍袋锁，让挑战者比Road Glide更有现代感。Road Glide给人的印象是，便利功能是与摩托车的其他部分一起设计的，而不是在之前的设计中单独设计的。

挑战者号又一次取得胜利。

造型，适合和完成

因为Road Glide已经有相当长的一段时间了，哈雷已经奢侈地对它进行了提炼和抛光，使其具有很高的光泽。在每一个造型领域，格莱德都超越了印度人。挑战者的整流罩看起来过大，有些球根状，路滑翔的线条从前到后是和谐的。挑战者的座椅和鞍囊之间的车身是一个很好的例子，它的扁平、呆板的塑料就是一个很好的例子。尽管如此，我们还是要赞扬Indian的决定，它没有用一堆人造冷却翼来搞坏发动机，而是让发动机的液体冷却在其风格中发挥作用。尽管如此，我和汤姆都觉得哈雷发动机周围的车架很有吸引力。

汤姆的看法:“从视觉上看，我更喜欢Road Glide的侧面。它的外观是低调的，但每个功能似乎都适当的大小;从鞍囊到前整流罩，一款平衡良好且赏心悦目的摩托车。停在哈雷旁边的挑战者似乎头重脚轻，因为它的整流罩太大了，而它密集的底盘就像带轮子的谷仓门，没有任何让哈雷更具传统外观的角落和缝隙。”

虽然两辆自行车的油漆质量都很高，但哈雷的缎面处理抢尽了风头，捕捉光线，突出车身的曲线。是的，这一轮是路滑翔队赢。

西部高速公路上尘埃落定

在该测试中,两辆自行车都发挥出了最佳水平，都取得了不错的成绩。顺便说一下，你可能会认为挑战者赢得了上面这么多的部分，这将是一个在记分卡上的压倒性胜利。至少我有，但我错了。当我们坐下来思考这个问题时，每一项得分都相当接近。不过，当记分卡完成时，挑战者勉强取得了2.4%的优势。

Tommy-boy总结了他的观点:“在看记分卡时，我以为印度人会以积分取胜，但我惊喜地看到我的主观分数，发现挑战者比哈雷-戴维森的优势只有区区0.5分(分别是113.25比112.75)。对我来说，接近平局的结果代表着这两辆自行车的匹配程度，如果我被迫在它们之间做出选择，我会做出多么艰难的决定。

唉，印度人的确在很大程度上凭借其优越的悬挂性能和电子挡风玻璃提供的舒适性赢得了胜利。然而，如果你的税收等级可以让你奢侈地购买这两款摩托车中的一款，而你又被哈雷所吸引，我建议你随心而动，多花一点钱升级HD的悬挂系统，购买一个舒适的售后座椅，更高的挡风玻璃，然后就可以了。”

汤姆和我在选择哪辆自行车的问题上意见不一。对我来说，挑战者号的功能性征服了我。引擎对我很有吸引力，悬架之间没有竞争。我对挑战者的功能唯一的抱怨是车把，但这是一个相对容易解决的问题。我对造型的感觉不太好。不过，在必要的时候，我还是可以接受的。

所以，恭喜印度挑战者号。它击败了OG固定整流罩装袋器。虽然结果可能非常接近，但对于第一代摩托车来说，这是相当大的成就。我们的理论是，印度的设计师们花了很长时间和努力在道路滑翔，采取最好的特点和改进在必要的地方，让挑战者在尘埃落定时。

装袋机战斗计分卡
	哈雷-戴维森 道路滑行特殊	印度 挑战者有限
价格	97.5%	100％
重量	98.6%	100％
磅/惠普	83.0%	100％
磅/磅英尺	94.9%	100％
总目标分数	95.0%	100％
引擎	87.5%	87.5%
传输/离合器	81.3%	85.0%
处理	83.8%	85.0%
刹车	83.8%	85.0%
悬架	77.5%	88.8%
技术	90.0%	91.3%
仪器	86.3%	90.0%
人体工程学/舒适	88.8%	87.5%
行李/存储	87.5%	91.3%
质量，安装和完成	90.0%	90.0%
凉爽的因素	87.5%	82.5%
笑的因素	78.8%	82.5%
埃文斯的主观分数	84.0%	87.3%
汤姆的主观评分	86.7%	87.1%
总分	87.2%	89.6%

装袋机战斗规范
	哈雷-戴维森 道路滑行特殊	印度 挑战者有限
厂商建议零售价	28499美元	28749美元
发动机型号	双冷，密尔沃基- 8 114 45°V-Twin, 1868cc	液冷SOHC 60˚V-Twin;4个阀门/气缸，108铜(1769 cc)
生和中风	102毫米x114.3毫米	108毫米× 96.5毫米
燃油系统	电子顺序端口燃油喷射(ESPFI)	电子燃油喷射，闭环/52毫米双孔
压缩比	10.0:1	11.0:1
阀的火车	推杆，每个气缸4个阀门	SOHC，每缸4个阀门
传输	6速	6速/常啮合
最终传动	带	带
前悬挂	49毫米传统叉	倒置伸缩叉，直径43毫米，5.1英寸(130毫米)行程
后悬挂装置	双乳化式冲击，液压可调预紧力左侧冲击。	单冲击4.5英寸(114毫米)行程，液压可调
前制动	双320mm，四活塞卡钳	双320毫米浮动转子与4活塞卡钳，ABS
后制动	320毫米,四活塞卡钳	单298毫米浮动转子与2活塞卡钳，ABS
前轮胎	BW 130/80B17 65 h	Metzeler Cruisetec, 130/60B19 66H
后胎	BW 180/65B16 81 h	Metzeler Cruisetec, 180/60R16 80H
Rake /跟踪	26°/ 6.7英寸。	25°/ 5.9英寸。
轴距	64.0英寸。	65.7英寸。
座位的高度	29.0英寸。	26.5英寸。
控制体重	847磅	835磅
燃料容量	6加。	6加。
可用的颜色	生动的黑色，河岩灰色，台球红，梭鱼银牛仔，焦黄橙/银通量，西风蓝/黑色太阳glo	钛金属，雷黑烟，砂岩烟，白烟，雷黑珍珠，深水金属，红宝石金属