2018川崎KLX250首次骑行评测

在20世纪60年代和70年代初，小型双运动自行车是新骑手进入摩托车世界的一种常见和负担得起的方式。今天看到了复苏的小不点两用自行车，与本田最近提供了更新CRF250L(5149美元，另加目的地费330美元)和机械设备类似CRF250L集会这是一款冒险风格的四分之一升坐骑。雅马哈它继续销售更高规格的WR250R，性能更好，但价格过高(6699美元)。

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现在来了一个新鲜的KLX250从川崎沉寂三年之后，这款酸橙绿的价格达到了5349美元。前一款车型最糟糕的方面是其稀化油器，导致难以启动和不精确的油门响应。解决这一问题的方法是采用10孔喷油器的燃油喷射系统，该系统可以更容易启动，提高性能，同时据称可以减少燃油消耗。事实上，EFI系统在海外市场已经有好几年了。

比绿色的KLX250多花200美元，你就能买到这款迷人的数字矩阵迷彩版，包括车架、摇臂、发动机、轮辋和叉管在内的部件都是黑色的。

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上一次(2013年)我们测试了一辆KLX250，它在8200转/分钟的转速下向后轮输出24.0马力，在7100转/分钟的转速下产生13.5磅-英尺的扭矩。增加注入到DOHC, 4阀电机产生更活跃的油门响应，但其输出仍然相当温和。川崎为KLX的变速箱安装了一个经过修订的换挡鼓，旨在在通过六个齿轮换挡时提供更高的精度。换档只需要很轻的努力，相当容易的离合器拉不累手。

刚开始骑摩托车的矮个子骑手可能会被KLX 35.0英寸的座位高度吓到，但自行车狭窄的中段和弹簧在骑手的体重下稳定，极大地减小了脚的可及范围。高座椅的一个好处是有相当大的伸腿空间，长腿不会抽筋。Kawi称，当它的2.0加仑油箱装满时，Klixxer的重量为304磅。据称，CRF250L重317.5磅，2.1加仑的油箱满了。

轻型摩托车很容易操纵，即使是像我这样的小个子骑手。

与低端日本竞争对手相比，KLX的悬挂系统一直具有更大的行驶里程和可调节阻尼的优势，这一点在今天仍然适用。KLX的减震器提供16级压缩和反弹-阻尼调节以及弹簧预紧力，而43mm倒插式弹叉则满足于16级压缩阻尼变化，但没有反弹调节。CRF250L的撞击器除了冲击的预紧力外是不可调节的。卡维的前后悬挂行程分别为10.0英寸和9.1英寸，与CRF的9.6英寸和9.4英寸非常接近。

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KLX在城市中表现良好，其注入马达提供足够的跳跃，如果需要的话，可以保持在汽车交通的前面。高速公路巡航相当轻松，平衡的249cc单盘性能足以达到80英里/小时以上，尽管它在70英里/小时时更快乐。KLX的21英寸前轮和半球形轮胎在街上感觉有点奇怪，但自行车轻盈的本性很容易听从飞行员的命令。转向反应迅速，但总是可预测的和线性的，并推动它的宽把手确保快速反应时，需要。

KLX250很容易驾驶和控制，无论是骑在沥青或泥土。

骑两项运动显著增加了摩托车可以骑的地方，允许越野远足，只要有污垢的机会。我们乘坐的是更新的KLX，它很好地展示了轻型、越野机器扩大视野的能力，它把我们带到了圣安娜山脉(Santa Ana Mountains)，这是一个无人居住的地区，尽管就在它旁边，但感觉离加州混凝土覆盖的橙色国家(Orange Country)有一百万英里之遥。

在这片土地上唯一的铺设路线是奥特加高速公路，这条公路经常挤满了往返于河滨县和OC县之间的汽车。我们的路线把我们带到了西尔维拉多峡谷的尽头，在那里变成了一条双轨土路，在群山中蜿蜒曲折，充满挑战，但也很有趣，直到埃尔西诺湖北部。尽管这个骑行区离我的宿舍很近，但我从来没有骑过这条路线。

这里看起来不像奥兰治县，但确实是。冒险可能比我们通常想象的更近。

KLX250在这种环境下大放异彩。卡维的轻重量和心甘情愿的机动性使即使是平庸的泥土骑手也能在困难的地形上感到控制。有几个路段有岩石和沙子，这对大排量冒险自行车来说是极具挑战性的，但对小KLX来说要求相对不高。

双重用途的邓禄普D605轮胎似乎很好地兼顾了街道安全性和泥土抓地力。发动机的温和输出增强了后方牵引力。一档足够低，可以缓慢地通过几乎任何东西，与较高的二档之间有相当大的差距，可以提供广泛的速度范围——我们几乎90%的越野时间都是在二档上度过的。作为一个KLX车主，我倾向于以某种方式热杆这个电机提供更多的snap。

KLX250的动力相当温和，但有足够的咕噜声，让骑它的乐趣。

悬挂性能比我预期的好，令人钦佩的依从性，没有感觉太松。虽然它不足以应付颠簸的撞击，但它很好地适应了KLX的越野类型，我觉得没有必要在骑行过程中调整出厂设置。它在处理岩石撞击时不会产生太大偏差，而且它几乎消除了街道上的颠簸。尽管在岩石地形中选择了几条糟糕的线路，Excel铝轮辋仍然完好无损。

KLX的脚钉和后制动踏板被削平，即使在泥泞中也能确保靴子的抓地力，可折叠的变速杆可以缓解翻车时变速杆弯曲的情况。在较低的框架轨道之间的滑板保护发动机底壳免受比自行车的11.2英寸的慷慨离地间隙更大的障碍。

我对重生的KLX250在人体工程学上唯一的不满是座位带在乘客屁股下。后挡泥板顶部有一个小包，用于存放工具，而头盔锁则在下方几英寸处。

双活塞卡钳咬250毫米前波转子提供良好的速度延迟。在泥土中骑行时只需要一根手指。单活塞卡钳与240mm后转子相匹配，这在越野情况下制动时被证明有点过于激进，在低牵引力情况下过早锁定。KLX上没有ABS功能。

液晶仪表板保留了以前，提供了一个条形图，双行程计和一个时钟。一个档位显示将是一个很好的补充，就像一个燃料表。虽然KLX的油箱只有2.0加仑，但它每加仑60多英里的燃油消耗应该能让它的续航里程超过120英里。它的气盖有一个锁方便翻盖设计。

那些声称小排量摩托车不好玩的人可能没有骑过KLX250越野。它是在泰国制造的，就像川崎的大多数小口径摩托车一样，以使其建议零售价即使是小预算也能接受。

结论

KLX250回归川崎的阵容是当代摩托车市场的好时机，提供了一个成熟的平台，在这个平台上可以为新手建立骑行技能，并为更有经验的车手提供足够的性能。身材较高的新手如果在小排量的运动自行车上感到局促，会发现KLX上更宽敞的ergos更适合他们。

不过，对我来说，最具启发性的是像价格实惠的KLX250这样的轻型双运动车型所具有的拓展视野的能力。它可以熟练地处理通勤和城市交通，以及允许乐趣和具有挑战性的冒险越野。也许现在是时候再次着眼于两项运动类别，以一种多功能的方式让新骑手进入摩托车的世界。