教堂的MO: 2012 KTM RC8 R和RC8 R比赛规格审查第一次骑

在加利福尼亚州丰塔纳的汽车俱乐部赛车场上，最后一场左手球是一个快速的、横扫的过渡，从平坦的、毫无特色的内场到看台下方的斜看台。当自行车碰到分隔两者的接缝时油门就已经全速转动了。紧接着，2012年的车灯就换了KTM此次将为RC8 R Race Spec要求另一个齿轮。不用滚落，我用脚趾轻敲杠杆，KLS的快速换挡器立即抓住下一个齿轮。几秒钟后，车灯迫不及待地想再来一辆，快速换挡者急切地顺应，直到连续快速换挡以刹车结束，然后冲下斜坡进入第一个减速弯。我花了一点时间来考虑快速换挡的优势和无缝延续的动力，相比于手动换挡的对手，RC8 R街车，我在之前的会议上骑过。基于2011年的MSRPs, R为16,500美元，Race Spec为20,000美元(2012年的TBA价格)，这款快速转换器是3500美元套装的一部分，强调了该公司“准备赛车”的座右铭。

KLS快移器只是一辆装满快速设备的自行车上的一个部件，拼装起来的成本将超过KTM所要求的3500美元。Akropovic Evo 4的钛排气系统，拖鞋离合器，锻造的Marchesini铝车轮和竞速WP悬挂并不便宜，但相比标准RC8的不锈钢排气，无拖鞋离合器，铸铝车轮和非竞速WP悬挂的配置，有很大的优势。

Race Spec RC8还采用了不同的Keihin发动机管理系统，更多的发动机压缩，比赛车身，520链，赛车线束，比赛刹车片和31磅的重量优势:据称375磅对406磅，无燃料。两款车型携带4.4加仑的去果汁，增加了26磅的重量，使总声称抑制重量为401磅和432磅的Race Spec和R型号，分别。

随着圈数的积累和我对性能提升的适应，我的信心也在增加。在快速换挡器的帮助下，我在前直道上的速度更快，但比赛刹车片的组合，特别是WP 4618比赛减震和涂有TiAIN涂层的WP叉(这两者都为2012年修改了设置)，让RC8在直道末端的减速弯中行驶前，在艰难的刹车下保持了镇定。

相比之下，R型较少的刹车片材料和不同的主缸不会像Race Spec刹车那样咬人，而且R型的WP悬挂(与工厂设置不变)被高速制动力所压倒。

在内场部分的机动，在那里的手腕支配，两个rc8更平等的匹配。更轻的重量和更轻的车轮的Race Spec自行车可以感觉到在快速的右/左过渡，但优势只是部分实现，因为工厂设置的酒吧比街道，舒适的R型设置要窄得多。更广泛的程度设置的R型的酒吧也有助于更好地控制在快速清扫。我理解狭窄的设置所带来的空气动力学优势，但在侧到侧转换时减少了杠杆，以及在硬刹车时减少了支持。然而，一个Race Spec所有者可以调整剪接到他或她喜欢的位置。

也有害于比赛规格是它的突然油门响应在更紧张的情况下需要平稳的动力应用。KTM声称R和Race Spec上的ECU都为2011年进行了调整，以提供更好的油门应用(RC8自推出以来的抱怨)，但两者之间的结果有明显的差异。在汽车俱乐部赛道上，当R轻松地通过几个长长的、横扫的弯道时保持稳定、恒定的油门时，Race Spec可以感受到汹涌的波涛，即使是最小的输入也会遇到令人不安的颠簸。

RC8 R拥有432磅(据称)的载重，是目前最轻的自行车之一。只有新的杜卡迪Panigale声称更轻的抑制重量(421磅)。

2011款R车型配备了更重的曲轴和飞轮，同时在节气门体上增加了怠速控制凸轮，以在初始运动范围内平滑气流。KTM对Race Spec的ECU进行了重新设计，考虑到了赛车排气、空气过滤器等性能的提高。赛车规格也有稍高的压缩比，由于更薄的头部垫片。这些差异可以解释为什么Race Spec不像它的R兄弟那样流畅，但是，就像它的夹接设置一样，它也可以归因于赛车手对更直接动力的偏好。

无论是在内场还是在高速银行，拖鞋离合器的Race Spec模型是一个受欢迎的技术。这两款自行车都有一个变速箱传感器，帮助ECU控制发动机制动，但在减速和刹车进入急转弯时，R型缺乏拖鞋离合器，这在背靠背骑两辆车时非常明显。当然，在赛道上的比赛中，拖鞋离合器是非常有用的，但R型的要价17000美元应该包括现在被认为是常见的技术。滑靴离合器的残余效应是在离合器杠杆上更硬的拉力，但快速换挡器通过要求离合器仅在降档时使用来减少增加的前臂疲劳。

说到技术进步，无论是R和赛车规格都没有最新的趋势-牵引力控制。我们最近结束了对2012年雅马哈R1和Aprilia RSV4 APRC的测试，强调每辆自行车的牵引力控制系统。2012年的R1配备了牵引力控制系统只剩下RC8了，本田CBR1000RR和铃木GSX-R1000在1000cc运动自行车类别中缺乏这一有用的功能。让KTM陷入困境的是其高昂的最低价格要求:一辆街头运动自行车，尤其是一辆赛车，要17万美元到2万美元，对于缺乏牵引力控制的摩托车来说，这是一个很高的要价。在14,000美元，2012年R1与牵引力控制零售价比RC8 R低2,500美元。

当然，关于KTM的稀有和独特的风格，有一些值得说的东西，但我可以想到，在同样的价格范围内，同样地位的意大利制造商在多年前率先将牵引力控制带给大众，现在在新的848街头战斗机上提供这项技术，只需1.3万美元的入会费。

几年前我第一次接触KTM自行车后，曾称赞过它在现实世界中的用途，它的适应性非常好。只需少量的努力，RC8所有者可以移动脚钉，夹子和尾部部分从低到高的位置。两种模型继续这一功能在2012年与赛车规格走得更远一点与多种可能性的脚蹬个性化。

除了赛车车身，赛车规格配备了赛车泡沫挡风玻璃和薄垫赛车座椅。

值得注意的是，Race Spec是优雅的细节，如脚蹬的短，加工，不可折叠的品种和脚后跟防护由碳纤维制成。车身是比赛准备，没有切割或标记的街道法律素材，如眼罩或前灯。刹车和离合器杠杆是可弯曲的，车轮鞋与邓禄普赛车滑和一个后站包括保持自行车直立在坑。还标准的比赛规格是gp风格的转移模式-一个比赛准备摩托车的缩影。

这两款rc8都具有狭窄的油箱/座椅连接处和较低的重量，无论是在道路的狭窄路段还是在崎岖的上坡峡谷旁，都很容易和有趣。与紧密匹配的马力数字(声称170曲轴马力的R和声称180曲轴马力的Race Spec)，无论是RC8都有必要的火箭冲出一个角落，进入下一个。

当被问及，KTM的回应与进入工厂或工厂支持的团队在AMA的超级自行车比赛类的热情，但由于经济衰退的原因，这是不太可能发生的2012年。然而，该公司确实赢得了2011年德国超级自行车锦标赛，为RC8提供了一些实质性的赛车证书。

白色和橙色的配色方案或RC8 R可以很容易被误认为是其轨道唯一的对手，但证据是在快速设备装饰的比赛规格机器。

所以，无论你是在寻找一个新的街头坐骑或比赛准备包，以启动你自己的赛车生涯，KTM邀请你给RC8一个更近的检查。我们利用了最近由KTM赞助的Fastrack Riders赛道日，在那里，RC8 R和RC8 Race Spec为任何参加演示的人提供了最好的环境——赛道。要了解KTM是否在你附近举办这样的活动，请查看KTM网站。

相关阅读
2012年KTM街道模特阵容预览
2010年Literbike枪战:Aprilia RSV4 Factory vs.杜卡迪1198S vs. KTM RC8R
2010 KTM 1190 RC8R回顾
KTM此次将摩托车的历史