2021年Aprilia RS660 vs杜卡迪Supersport 950
来自其他母亲的兄弟
拥有一辆足够舒适的运动摩托车，骑着它走很长的路去赛马场，参加一个赛道日，然后骑车回家(或者继续走很长的路，如果你耐得住的话)，这是一种浪漫。在现实中,真正的运动自行车是糟糕的街道自行车——还有更糟糕的旅游自行车。相反，一辆运动旅游自行车很适合跑很长的路到赛道上——有些甚至在赛道上还不错——但当速度加快时，最终会留下一些不尽如人意的地方。
消除了这些差异的是我们这里的摩托车:2021年的Aprilia RS660和杜卡迪Supersport 950 s，在本质和设计上都很运动，但同时也考虑到物质舒适度，Aprilia和杜卡迪都在为我们当中更理智的人重新思考运动自行车。从表面上看，这两款自行车都是为了在拐弯的时候玩得很开心，但当你拉开窗帘(或者在这里是风光罩)，你会发现，当没有职业赛车合同的人意识到驾驶200马力以上的超级自行车是一件非常可怕和令人精疲力尽的事情时，背后会发生什么。
言语无法描述在街上骑Panigale V4R有多不愉快。
关键是，我们倾向于回到一个我们称为“甜蜜点”的区域——大约100马力，提高的杆，较少的固定钉，和一个舒适的座位。俗话说得好，细节决定成败。在这里，我们来看看两个传奇的同城死敌是如何接近甜蜜点的。
所以，让我们花点时间来分析一下每辆摩托车以及这次测试的结果。
的分解
从Aprilia RS660开始，自从它宣布以来，它一直是一个备受期待的模型。在骑上之后街和跟踪，我可以证明它是属于甜蜜点的每一点乐趣摩托车。这也是Aprilia的意图——创造一种真正可以骑的运动自行车，而不是吓人的。
不要让它的外表欺骗了你。RS660真的很吸引人。
基于新的模块化660平台，RS660是第一款共享这一基本架构的系列车型，之前还有Tuono 660，以及一款更专注冒险的版本途锐660(可能还有更多我们还不知道的型号也在研发中)。
我们有什么与RS660是一个完全公平的机器与骑手舒适度采取中心舞台前面完全的性能。为此，“机翼”集成到RS的设计不是为了下压力，而是为了引导发动机的热量从车手。凸起的夹脚刚好够在街上穿起来(相对)舒服。但最大的惊喜是它的座位。虽然表面看起来不舒服，但坐在上面加满一箱油真的没有那么糟糕——它的衬垫非常好。当然，我们还有一个旅游自行车都不能缺少的功能:巡航控制。
神奇的巡航控制开关(顶部的拨动键)。它还可以作为动态牵引力控制设置开关。照片:凯文翼
动力来自一个660cc的并联Twin，这基本上是RSV4发动机的前半部分。纯粹主义者和吹毛求疵的人会说这是完全不准确的，但这就是为什么我们使用“本质上”这个词的原因。尽管如此，这是一个很酷的引擎，270度的发射命令，使它的声音更酷。额定100匹马在曲柄上运行，在MotoGP Werks动态显示，这些马中的88匹实际上做到了后轮，这听起来是正确的，一旦你考虑到寄生损失。扭矩在45磅-英尺左右，这也与其他排量在这个范围内是相当的。MO秤上的湿重为398磅，相当于每4.5磅有1匹马力。非常值得尊敬的组合。
在杜卡迪的营地《超级运动》在2021年有了一些变化以跟上欧盟5的规定。其中关键的是六轴IMU，诚然，它没有做任何事情，使自行车达到欧洲5，但很重要，因为它使牵引力和轮前控制更复杂。视觉上，造型带来更符合Panigale V4，太。有趣的是，虽然这是常见的自行车，如Supersport是设计后的公司旗舰如Panigale V4, Aprilia已经扭转了局面，重新设计了RS660后的新RSV4。尽管如此，花哨的电子设备和造型放在一边，你会发现杜卡迪和Aprilia之间有很多相似之处。
panigal风格的变化突出了新旧Supersports之间的视觉差异，但在内部你也会发现一个六轴IMU。
从驾驶舱内，超级运动有类似的感觉Aprilia。31.9英寸的座椅高度比RS660上的32.3英寸的座椅略短，它的狭窄有助于骑手轻松地将脚放在地面上。同样，杠感觉比Aprilia高，给人一种舒适的运动的整体感觉，特别是与RS660相比。一个全彩的TFT显示屏迎接着两位乘客，虽然他们的菜单需要一点摸索才能导航，但一旦你学会了按下两个按钮，事情就开始有意义了。
在超级运动的核心是937cc Testastretta 11ºV-Twin从以前的超级运动(也动力新怪物)．发射熟悉的V-Twin隆隆声，这是一个彻底的现代发动机与11º气门重叠给它优秀的扭矩特性。杜卡迪声称大约110马力在曲柄，这听起来是正确的，因为运行它在MotoGP Werks动态显示102马(和变化)到达地面。扭矩为65磅英尺。纸面上，功率差异似乎巨大，但杜卡迪也提示秤469磅加满一箱油。做个数学计算，把十分之一磅加起来，这意味着超级运动每4.6磅使用一匹马。所以，我们还是势均力敌。
在塑料盖下面是937cc Testastretta 11ºV-Twin你也会在hypermoard和新的怪物中找到。这是一件有趣的小事，为每天的骑手提供了足够的动力。
尽管我们的要求，杜卡迪送我们更高规格的Supersport 950 S模型。与标准模型的Marzocchi分叉和Sachs冲击相比，主要的区别是Öhlins分叉和冲击。当然，更好的悬挂带来更大的价格标签- 15,795美元的测试(13495美元的基础型号)。与此相比，Aprilia的测试价格为11499美元(游戏邦注:因为我们拥有酸性金色，所以它本身就需要额外支付200美元)，而且delta值非常大。
会骑
这就是我们对这些东西所做的。这并不是真正意义上的面对面比较测试。两辆自行车都被宣传为你不会介意上几箱汽油，同时，忠于各自的意大利运动根源，是你也可以在赛道上有很多乐趣的机器。所以，我和伯恩西就这么做了。我们探索运动旅游光谱的运动方面的两辆摩托车，行使不同的手段，以实现相同的目标。
这并不奇怪，看到杜卡迪使更多的动力和扭矩各地相比，较小的阿普利亚。什么让我们惊讶的是，我们觉得在RS660的中程不是明显的动态点。在7600转左右的峰值，虽然可以在动态图上看到，但从马鞍上不那么明显。约翰写道:“在660到937 cc之间的加速差距并不像你想象的那么大。看起来RS可以摧毁任何与它大小相同的东西。”
当你坐在两辆自行车上时，这一点就很明显了。如前所述，RS660感觉高和紧凑相比，低，长杜卡迪。骑在自己，Aprilia感觉每一点舒适的运动自行车，它声称是。即使是在高速公路上的无聊的跋涉，这通常是骑一辆运动自行车最糟糕的地方，因为不妥协的位置只是吞噬你，在RS660上真的不那么糟糕。防风是不错的，一旦酒吧里轻微的嗡嗡声开始让人厌烦，轻轻一弹巡航控制就能让你有机会摆脱手。
我们的特别测试自行车是一个预生产单元——实际上也是我在第一次骑行审查期间骑的那辆自行车——这可能解释了为什么按动开关逐渐增加或减少巡航控制速度停止工作。当我第一次骑它的时候，它在好几个星期(和几英里)前是有效的，所以我们把它当作一个异常。
它可能看起来不像，但Aprilia是令人惊讶的舒适，其凸起的栏杆和良好的软垫座椅。
但说到舒适度，超级运动是它的所在。我们已经提到了舒适、放松的座位位置，但由于可调节的挡风玻璃，防风效果也更好。作为一款街头自行车，超级运动的更大的引擎让骑手偷懒与他们的换挡，这你真的不需要，因为它有一个快速换挡在两个方向(如Aprilia)。
杰比甚至从旧金山骑着杜卡迪去了南加州，然后掉头去了Buttonwillow和我一起和我们的朋友在Trackdaz(总得有人把赛道上的其他东西都带来，所以我就开车去了)。然后他跳上RS660，骑着它回家。约翰是那种会告诉你他在想什么的人，在他成功的旅行之后，他真的不介意在旅行的任何一段骑自行车。奇怪的是，他真的很喜欢杜卡迪——尽管它没有巡航控制!(读者们，如果你不知道，约翰·伯恩斯(John Burns)在过去的，哦，十年里，一直在倡导给每辆摩托车配备巡航控制系统。对他来说，这往往是结束摩托车评论的决定性因素。杜卡迪超级跑车(Ducati Supersport)让他产生了如此大的共鸣，尽管它缺乏巡航控制功能，这是一件大事。)
但是说到舒适度，超级跑车是介于两者之间的。拥有巡航控制系统将是锦上添花。
就我个人而言，我也很喜欢街上的Supersport，因为上面提到的所有原因。然而，在这种情况下，巡航控制的缺失确实让我很困扰。值得庆幸的是，售后市场可以轻松解决这个问题(当然，我说的是像油门锁这样的简单设备，而不是真正的巡航控制)。它可能有一个更艰难的时间解决的是杜卡迪的商标后汽缸排气热量飘到它的方式的骑手。在任何低于高速公路速度的情况下，发动机发出的热辐射开始变得令人讨厌。注意，不是panigel级别的热或不舒服，但绝对值得注意。在夏天，它几乎是不舒服的。
弯弯曲曲的东西
一旦无聊的道路变成好路，剧情就会发生变化。在这一点上，Aprilia的顽皮天性得以体现，而力量的差异并不那么重要。RS660的主要优势是什么?更短的轴距。Aprila总长54.4英寸，比杜卡迪的58.3英寸轴距短了近4英寸。尽管RS660的24.3ºrake和4.1英寸trail比Supersport的24ºrake和3.6英寸trail略懒，但这种轮距差异转化为杜卡迪根本无法与之相比的快速和敏捷的峡谷雕刻者。在他的笔记中，伯恩斯评论道，“(RS660)显然是反应更快的时候，改变方向，与Duc在快速弯道相比，稳定性没有损失。”
约翰说:“在每一次转变中，你都能感受到体重的减轻。”的确，70磅的体重差异对Aprilia来说是显而易见的。
这并不是说超级跑车是一头猪，但与RS660相比，侧面到侧面的过渡明显要慢得多。就像生活中的大多数事情一样，超级跑车必须在某些方面做出妥协:90ºV-Twin引擎是一个很长的发动机，当你把较低的气缸几乎水平放置时，它会把自行车的其他部分向后推以适应。这就是为什么如今并行双胞胎的紧凑性如此受欢迎的部分原因。杜卡迪的信誉，这一长度导致了最高的稳定性，一旦在其侧面。
进一步的差异体现在每辆自行车喜欢如何通过一系列弯道上。Aprilia非常乐意被从一边抛到另一边，特别是如果它的车手是熟练的快速换挡，以确保RS保持相对较高的转速。这是一个很好的地方，因为入口咆哮和排气咆哮是听觉上的幸福。然而，如果做错了，你就会被RS660的巨大扁平点困住——类似的现象瑞安·亚当斯第一次在飞机上经历Tuono 660．
更多来自Burnsie的报道，这次是关于超级跑车的:“漂亮而稳定，长而低，就像所有经典的老式货运列车Ducs。让它在快速的弯道中呼啸而过变得有趣，但同时也让它在左右转换时变得不那么快速。”
就其本身而言，超级跑车更配得上“绅士的运动自行车”这个称号。蛮力的奖励在Aprilia上不是一个好处在杜卡迪，作为光滑赢得了一天在这里。部分原因在于前面提到的较长的轴距。部分原因还在于座位的位置。你坐在更多的“内部”杜卡迪而不是顶部像在Aprilia，与这种放松的座位位置，它鼓励骑手不强迫任何东西。
如果平滑和懒惰吸引你，那么引擎将是一个真正的亮点。俗话说，位移真的是无可替代的，杜卡迪享有的大扭矩优势，让骑手较少关心他们的齿轮。一旦他们准备好了，只需扭动油门就会让他们向前移动——如果你的档位高，这并不重要。
跟踪
约翰说:“(Aprilia)有点像一只年轻的顽皮小狗，上蹿下跳，咬着老杜卡迪的两翼，想要玩耍。”
因此，发现Aprilia在多风的道路上的俏皮天性在赛道上更加耀眼，这并不奇怪。由于其较短的轴距和只有398磅的投掷，RS660在轨道上似乎是玩具。它的转向速度相当快，但在稳定性方面却没有放弃太多(如果有的话)。在中程的间歇是一个非问题的高转速的性质的轨道和平滑的向上/向下的快移从不错过一个节拍。
RS660在赛道上是完美的家，在那里它的顽皮的本性真的出来了。伯恩斯说:“它在赛道较紧的部分更自在，这也是最有趣的部分。”
虽然不像杜卡迪上的Öhlins那样有声望，但安装在Aprilia上的Kayaba悬挂工作得足够好。在前面添加一些预加载并在早上拨动一些点击器效果非常好，事实上，我们在这一天剩下的时间里都没有碰过任何设置。
与此同时，杜卡迪显然不是RS660那种意义上的轨道自行车。但这并不意味着它很慢。引擎的力量使它行驶得很好，但它并没有从Aprilia上跳开——我们怀疑，这是超级跑车背上70磅额外重量的产物。
作为一辆杜卡迪，超级跑车可以处理轨道任务只是很好。只是要小心你的右侧离地间隙。
是的，快速过渡是在杜卡迪的斗争，相比Aprilia，但它仍然保持自己的好。感觉和遵从从两端和整体底盘是一流的感谢Öhlins悬挂。正如伯恩斯所指出的，“S上的Öhlins内容非常棒;我把它装在车上行驶了600英里，感觉很豪华，然后当(杜卡迪技术人员)丹(Dan)拨入轨道设置时，它就变成了一辆实心轨道自行车。”
约翰提到的那些轨道设置包括在两端增加预紧力，以帮助提高自行车的中心。这是进一步完成降低叉子内部三重，所以顶部是齐平的，有效地提高摩托车的前端甚至更多。虽然碰撞的顺应性和两端的感觉都不是问题，但我很快就明白了为什么我一把自行车从右侧翻过去，它就必须被举起来用于轨道使用。刚开始听到刮擦声时，我以为是自己太懒了，在人行道上蹭到了脚趾。然而，当我抬起脚趾头，声音持续，我意识到这是排气拖在地上!
有点太雄心壮志与你的右手在Supersport和你将开始失去排气重量随着时间的推移，因为它磨走了地面。当然，前提是它不会先把你吐出来。此外，杜卡迪表示，后轮拆卸需要先取下排气提示。单面摇臂的一个主要卖点不就是容易拆卸轮子吗?
坚硬的部件绝不是你想在赛道日拖在地上的东西，尤其是排气装置。如果倾斜角度太大，排气会将后轮胎抬离地面，除了这一潜在的安全因素，谁会想这样毁掉自己的部件呢?即使大多数人会更换他们的排气从售后市场的东西，如果偶尔的轨道骑行是你所期待的Supersport，那么一个高安装的排气是必须的。
电子产品:与众不同的制造者
好吧，排气刮刮的事情是杜卡迪一个相当重要的缺陷，但它也不太可能是真正的赛道恶魔是盯着超级跑车在第一个地方。除了尾气刮刮，这两款自行车的美丽之处在于它们快速骑行是多么容易和有趣。跟踪或街道。两者之间的制动性能基本上是一个洗，因为两者都使用Brembo径向安装卡钳和320mm盘，虽然可能有点令人惊讶，如果我们不得不点头，它会去更重的杜卡迪，因为它的初始咬合力略好。
RS660的TFT界面颜色丰富，显示相关信息。在顶部看到的“个人”模式是五种不同的乘坐模式之一。
如果有什么区别的话，这种比较揭示了双方都有我们真正喜欢的方面，伴随着我们真正不喜欢的怪癖。在Aprilia的情况下，它的运动本质是有趣和刺激的，但它不太舒服。不过，这也没那么糟糕，因为它有巡航控制功能。与此同时，杜卡迪舒适，悬挂良好，发动机也很出色，但它很热，与RS相比有点迟钝，而且没有巡航控制。考虑到自行车的预期用途，这似乎是一个明显的疏忽。
然而，杜卡迪和艾普利亚之间还有一个明显的区别:电子系统。是的，两款自行车都有骑行模式，而且Supersport的4.3英寸TFT屏幕在视觉上比RS660更吸引人，但它的关键在于骑手辅助功能。具体来说，我们正在谈论牵引力控制，这是杜卡迪的可能闪耀的领域。两辆自行车都配备了六轴IMU，但将IMU的数据集成到一个骑手几乎不注意的无缝牵引力控制系统中需要人力和资源。
在我们看来，杜卡迪的4.3英寸TFT显示屏更容易阅读、解读和操作。
两辆自行车都是用倍耐力轮胎在赛道(和街道)上骑的，虽然完全抓地力不匹配专用的赛道轮胎，但仍然有很多地方可以让跑得快的人在赛道日舒服地悬挂。然而，意想不到的(但有益的)结果是，当每辆自行车的后轮胎油腻时，能够体验牵引力控制系统是如何工作的。
在RS660上将TC设置降低到1级是非常容易的，因为左边栏上的开关可以向上或向下移动。然而，即使在这种最低设置下，Aprilia的系统也会大幅调回动力——几乎让人觉得自行车已经没油了——就在你低头看仪表板以确认一切正常时，动力又恢复了，让你向前冲。
当你在躲避一群自行车时，你往往会贪婪地踩油门。如果/当Aprilia的牵引力控制启动，后面的暴徒可能会被你的加速吓到——或者没有加速。
相比之下，杜卡迪的牵引力控制，虽然值得注意，是更无缝的操作比Aprilia。与RS660相比，电源回拨的速率相当静音，相反，电源回拨的速率相当进步。权衡(总是有权衡)是访问TC设置需要一系列的按键，你根本无法在飞行中完成。
伯恩斯和我都认为杜卡迪的TC更好，尽管约翰对它更有诗意，指出“你必须喜欢DTC，特别是在Buttonwillow的那些弯角上，当一切都变得明亮的时候。”那么多年来，没有它我们是怎么生活的?我的回答是:我们撞车的次数更多。”
超级运动也削减电力时，TC踢，但这应该不足以吓到追赶包。
不同的人有不同的笔法
你知道了吧。杜卡迪Supersport 950 S和Aprilia RS660都能胜任运动街头骑行和赛道日任务，但方式截然不同。正如我们所发现的，两种自行车都有我们喜欢的特性，同时也有我们同样不喜欢的东西。
我们一开始就说过，这本身并不是一个真正的比较测试，但像往常一样，当涉及到这样的测试时，读者总是想知道谁是赢家。逃避的答案是……视情况而定。在这种情况下，这是真的。如果你看重的是舒适而不是运动，并且一年只想像有那么几天能跑田径，那就去杜卡迪吧。事实上，尽管奉献了他生命中的最后十年来支持巡航控制，即使我们自己的约翰·伯恩斯选择了没有巡航控制的杜卡迪作为他的自行车，如果被迫选择一辆(他真的没有选择)，只是因为他不太喜欢这些天的赛道骑手。还有一点怀旧。看看他的笔记:“我把杜卡迪超级跑车这个词与老的风冷机器联系在一起，但这一辆感觉就像2002年左右的998，这是有道理的，因为那是第一辆Testastretta，就像这辆自行车一样。一直以来都是我最喜欢的公爵之一。”
再一次证明了伯恩西是多么不可预测，他最终选择了杜卡迪。也许巡航控制对他来说并不那么重要?
这些天来，我和约翰的生活完全相反。这条赛道最近成了我的第二个家，中量级的双缸运动自行车一直是我最喜欢的类别之一。对我来说，街头骑行是达到目的的一种手段，所以有了巡航控制，我就能度过这段时间，这是一种祝福。考虑到这一点，我选择Aprilia的原因就很清楚了。RS660价格较低，售后市场很快就会蓬勃发展，这对我这样的人来说很有意义。
对我来说，充满活力的Aprilia更符合我的风格。
看到了吗?这取决于你的口味。
| 2021年Aprilia RS660 | |
+高点
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——叹了口气
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| 2021杜卡迪超级运动950 S | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮-特洛伊轨道
头盔:Arai Corsair-X Kiyonari |
在齿轮-特洛伊街
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在齿轮-约翰Track
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在齿轮-约翰街
头盔:Shoei Neotec II Splicer |
| 规范 | Aprilia RS660 | 杜卡迪超级运动950 S |
|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 11299 - 11499美元 | 15,795元(基数为13,495元) |
| 发动机型号 | 液冷并联双管，DOHC，每个气缸有四个阀门 | Testastretta 11°，l型双缸，每缸4个阀，管接头，液冷 |
| 位移 | 659 cc | 937 cc |
| 生x中风 | 81毫米x 63.9毫米 | 94毫米x 67.5毫米 |
| 压缩比 | 13.5: 1 | 12.6: 1 |
| 最大功率，后轮动态 | 88.6马力@ 10,800转 | 102.4马力@ 9,200 RPM |
| 最大扭矩，后轮动态 | 44.8英尺-磅。@ 9100转 | 65.2英尺/磅，7700转/分 |
| 燃油系统 | EFI, Ride-by-Wire | 电子燃油喷射系统，53毫米油门机构与充分乘车-线 |
| 最终传动 | 链 | 链 |
| 离合器 | 湿，辅助和滑移，多片离合器 | 滑靴和自伺服湿式多片离合器，液压控制。自动放血主气瓶 |
| 传输 | 6速与Aprilia快速换挡上下系统 | 6速度与杜卡迪快速换挡(DQS)向上/向下EVO |
| 框架 | 铝压铸框架，两侧梁 | 管状钢格架附在气缸盖上 |
| 摇臂 | 铝摇臂与不对称桁架。 | 单面,铝 |
| 前轮胎 | 120/70-17，倍耐力暗黑罗索III | 120/70 ZR17，倍耐力暗黑罗索III |
| 后胎 | 180/55-17，倍耐力暗黑罗索III | 180/55 ZR17，倍耐力Diablo Rosso III |
| 前悬挂 | Kayaba 41毫米倒置叉，可调的反弹，和弹簧预紧力。车轮行程4.7英寸(120毫米) | 完全可调Æ 48毫米usd Öhlins叉子与TiN处理 |
| 后悬挂装置 | 带有可调回弹和弹簧预紧力的单激波。车轮行程:5.1英寸(130毫米) | 渐进式联动完全可调Öhlins单冲击。单面铝摇臂 |
| 前制动 | 双径向安装的布伦博卡钳与四个32毫米活塞。320毫米光碟。径向主缸和钢编织制动线与转弯ABS | 2 x 320毫米半浮动圆盘，径向安装monobc Brembo M4-32卡钳，4活塞，径向泵与博世角ABS。自出血主缸 |
| 后制动 | 单布伦博卡钳与两个34mm活塞。220mm圆盘带ABS转弯 | 245mm圆盘，2活塞卡钳，BoschCornering ABS |
| 耙 | 24.1° | 24.0° |
| 小道 | 4.1英寸 | 3.6英寸 |
| 轴距 | 53.9英寸 | 58.3英寸 |
| 座位的高度 | 32.3英寸 | 31.9英寸 |
| 燃料容量 | 3.96加仑 | 4.2加仑 |
| 重量 | 398磅(湿的，测量的) | 469磅(湿的，测量的) |
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