在汽车世界里，手动变速器正逐渐被淘汰。与此同时，各大摩托车制造商都在开发新的自行车，以吸引新一代骑手，并重新关注如何降低入门级骑手的禁忌。

举个例子，这三辆摩托车，没有一辆装有离合杆。

这场枪战原本计划只有两辆自行车Aprilia法力850 GT ABS和本田NC700X DCT ABS，因为它们代表了目前可用的全尺寸摩托车上采用的两种无离合器杠杆策略。在没有手动操作离合器的情况下，这两款车都可能以其极好的易用性吸引新乘客或再来的乘客。他们也有相似的骑位和体面的大小存储箱，你通常会找到油箱。

让事情更复杂一点的是，我们决定看看是否宝马的C600运动可以在这个班里竞争。我们真的很享受我们的时间与C600的更豪华的兄弟，C650GT，在我们超级摩托车枪战因此，看起来更运动的大型滑板车可能能够与它的非滑板车竞争对手相抗衡。我们想看看大口径踏板车和摩托车之间的差距是否不可逾越。

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因为这些自行车主要是针对缺乏经验的骑手，我们决定把一个重新进入车手的测试混合。乔·马格罗(Joe Magro)是一个骑摩托车的人，他有几年没有骑摩托车了，现在他有兴趣重新骑上两个轮子。所以，我们让他掸去摩托车骑行代言上的灰尘，穿上借来的骑行装备，和我们一起在城市街道、乡村高速公路和州际公路上骑这些自行车。

没有变化，没有烦恼

老实说，只有配备cvt的自行车是无档的。Mana和C600运动都使用皮带驱动cvt，这意味着没有齿轮的变化，而是可变的比率变化。这些是通过改变锥形驱动和从动滑轮的直径来改变传动比来完成的。相反，NC700X有一个内置齿轮的实体变速箱，所以换档会立即改变6个固定间距的比例，任何乘坐过手动变速箱的人都熟悉这些比例。DCT(双离合变速器)的手下一个齿轮到另一个，也饲料离合器自动从停止加速。

一旦你启动了引擎并设置了驱动模式(在Mana和NC700X上)，让所有三辆自行车都启动起来就像滚动油门一样简单，让电子设备处理所有细节。自行车启动的速度和我们踩油门的力度成正比。所有三辆自行车都自信地离开了线，无论是谨慎的新手或流氓模式。我们的经验，自行车的相对功率轨道直接与他们的不同的位移。

当在城市环境中随着车流行驶时，Aprilia和BMW的cvt表现出了相同的基本感觉，因为它们的传动带驱动的三轮车为给定的速度选择了适当的比例。从那里开始，宝马在没有模式改变性能的情况下，可以预见地像踏板车一样控制输入。另一方面，Aprilia有两个完全不同的特性，取决于选择的驱动模式。

作为注重性能的人，我们自然被《Mana’s Sport》模式所吸引，并对结果感到惊讶。我们的功能编辑Troy Siahaan说:“有了最大的引擎，我以为它会是一堆的动力之王。的确如此，但你要付出的代价(至少在运动模式下)是过度的嗡嗡声，从脚钉开始，一直传到你的腿上。这是奇怪的。”

魔力的设计师调整了CVT，以保持发动机的转速在肉的动力带更直接的加速-这是在一个扭转。然而，在城市中以一个中性油门巡航，效果是发动机感觉它是70英里每小时，而自行车只有35英里每小时。切换到旅行模式消除了振动，但结果是，如特洛伊所说，“对发动机的阉割效应。”所以，他选择在城里使用运动模式，而我选择享受在旅行模式提供的更平稳的乘坐。

电源模式的选择也影响了NC700X，方式类似，但略有不同。将本田置于驱动模式，使670cc的液冷并行双缸发动机提供的动力减弱，使其在城镇中相当温和。很难解释当你看着仪表发现你在以40英里每小时的速度行驶到六挡时的脱节感。由于本田将NC定位为一款节油摩托车(这一事实由其59.7英里/加仑证明)，这一选择是有意义的。切换到运动模式确实可以让变速器保持较低的档位更长时间，但它绝不允许rpm攀升到过度振动的点。

“我很欣赏这款发动机最像摩托车的感觉，”Siahaan说。“用真正的齿轮代替无级变速器，那种机械连接感觉更纯粹，即使这一切都只是在我的脑海中。”

虽然机械变速箱的熟悉度可以这么说，但宝马C600 Sport的动力传递系统也有同样的熟悉感。骑它基本上是相同的C650GT赢得了我们的摩托车枪战。除了名字之外，C600的发动机是和GT完全一样的647cc Twin发动机。此外，宝马认为“我们不需要什么讨厌的驾驶模式”，将动力传递交给一个简单的，你拧什么就会得到什么，接近油门。这是一种长篇的说法，说C600提供的动力完全像你期望的踏板车，这一事实没有被再入车手马格罗忽略，他称其为“城市中最好的车辆”。他还总结了他对运动的感觉，“这是迄今为止我骑过的最好的滑板车。”

乡村道路不羁

随着骑行环境的变化，我们对自行车的看法也发生了变化。虽然仍然存在，但当道路变窄和波动时，Mana中的振动就不是什么问题了。在这里，即时油门响应和可预测的发动机制动比恼人的嗡嗡声更明显。此外，切换Aprilia到手动模式，让骑手完全控制发动机的速度。手动换挡通过把手安装的按钮或传统的换挡杠杆，允许839cc 90°V-Twin发动机展示其位移优势。然而，如果我们没有注意到《Aprilia》的换挡板是向后移动的，向上换挡是用拇指向前按压，向下换挡是用食指按压。虽然“Mana”有七个“档位”，但换挡比固定档位的变速器更加无缝。由于虚拟档位仍然是通过CVT改变其比例来实现的，因此升档和降档异常平稳——甚至比本田的DCT还要平稳。

NC700X能够暂时覆盖自动模式，这是一种两全其美的情况，将齿轮管理交给ECU，同时允许车手在必要时做出最终选择。本田的全手动模式赢得了所有车手的称赞，我们的返程车手说:“当用变速杆换挡时，骑起来更有趣，我不需要担心减速时的档位，或者我是否必须突然停下来。”

Siahaan的经历让他想象着DCT对未来摩托车的影响:“全手动模式显然是最有趣的扭曲的东西，用我的食指轻拍高音档感觉很酷。近未来。我喜欢用我的脚来换档，但DCT将比我的脚更快，更一致，太。此外，随着DCT技术的发展和越来越完善，这些轮班时间将继续减少。嗯，想象下一个CBR1000RR拥有如此先进的DCT，它可以比任何人更快地弹出升档，没有一个错误的空档，和同样快地弹出降档，每次都有完美的转速匹配。”

中量级选手多刀时:2012本田NC700X vs川崎Versys视频

回到DCT的当前状态，700X有一个恼人的问题，在接近红线的减速时抬头。也就是说，直到转速下降到测速表下的一个位置，它才会消失。Siahaan猜测，“当急刹车过弯时，你必须等一会儿才能按下减速键起作用。因为NC700的转速上限是如此之低，这一定是一种安全措施，以防止过度溢出。”

对于我们缺乏经验，因此也不太有攻击性的骑手，Magro说:“在这三辆车中，NC是我在曲折的道路上最好的乘坐。”

在山区，宝马的单一动力模式使发动机制动控制速度的资源较少。这是一个地方，全尺寸的自行车完全超过了踏板车。然而，在高速公路上，宝马的发动机闪耀着光芒。Siahaan说:“我对发动机和无级变速器的组合印象深刻。它似乎在这个特殊的应用中得到了改进，我经常看到自己低头看到高速公路上80多英里的时速。”其他两个竞争对手处理高速公路嗡嗡声也一样有能力，但法力在旅行模式是少了很多忙。事实上，马格罗同意了玛纳的跨州骑行计划。

信赖我

处理是全尺寸摩托车和踏板车之间的另一个明显的分界线。这并不是宝马的错，因为作为一款滑板车，它的驾驶性能非常出色，但更多的是将滑板车与摩托车区分开来的设计参数的结果。C600 Sport车身很长，重量很低，骑手保持直立、双脚向前的骑姿。尽管宝马15英寸的车轮在高速行驶时非常稳定(甚至接近三位数)，但它们无法提供其他车型17英寸车轮那样的舒适感。

“C600运动提供了相当大的地面净空，”Siahaan说，“但没有多少信心真正的轨道。与滑板车相比，它显得非常耀眼。与真正的摩托车相比，就没有那么多了。”

Magro也表示赞同:“这是仅次于摩托车的最佳骑行体验，但它仍然是小型摩托车。”

当你通过你最喜欢的扭曲的柏油路面时，Aprilia和本田是很好的搭配，没有做错任何事，但各自有轻微的不同的优势。NC700X更容易启动转弯，因为它略宽的杆为骑手提供了更多的杠杆和更窄的后轮胎。一些Mana较慢的转弯，然而，归因于事实，它有更多的旋转质量在前轮感谢它的双盘式刹车。因此，结果是需要稍微多一点的努力来发起转弯或做左右过渡。

由于自行车的悬架是为更适合城市和高速公路的环境而设计的，因此当Aprilia和本田被证明能够在越野车中发挥作用时，我们感到非常惊喜。法力得到周围相当友好，同时展示了一点顶部的沉重和上述的转向努力。

本田(Honda)的价格较低，但表现好于预期。正如Siahaan所指出的，“它的表现相当不错，并提供了坚定和积极的反馈。”本田自行车感觉一点也不像一辆便宜的自行车。尽管如此，悬架让底盘移动周围一点时，大力推动。我们的返程车手——他比Siahaan和我更接近目标观众——觉得NC提供了“在所有骑行情况下最好的整体体验”。更有攻击性倾向的人可能想要升级NC的背带或看看稍微更运动的Aprilia。

说到刹车，这三款自行车都采用了ABS。宝马的刹车是通过握把上的杠杆操作的，提供了不错的感觉。NC700X采用了本田的组合制动系统，在使用后刹时使用前卡钳的一个活塞，解决了经验不足的车手过度使用后刹的问题。本田的停止能力很好，尽管它确实需要车手的一些努力。Mana的四活塞径向卡钳挤压两个320mm圆盘增加动力和感觉，给予Aprilia点头在速度衰减部门。

人类的元素

当考虑这三款车的骑手住宿时，你可能不会惊讶于C600 Sport提供了最好的天气保护。这款宝马的坐式设计使驾驶员几乎完全落在整流罩的后面，并且拥有最高、最宽的挡风玻璃。此外，它还配备了售价605美元的工厂版加热握把和座椅，更加宠爱着驾驶者。不幸的是，挡风玻璃的高度只能在三个位置手动调节，这限制了骑手的能力，以微调头盔水平的风乱流。座位是宽的，但高，脚的空间略小于C650 GT，启发我们包括宝马在这场枪战。

Aprilia紧随其后的是半整流罩，为骑手提供适度的防风保护，同时引导噪音产生的乱流远离5英尺10英寸以上骑手的头盔。坦克的形状也提供了一点防风。骑手三角有舵手在一个主要直立的位置，很容易达到握把。挂钩，虽然略高于本田的，是很好的位置为法力的实用作用。

NC700X的防风性能是所有产品中最差的。需要在高速公路上长途通勤的乘客最好配备一个配件或售后挡风玻璃。Siahaan说:“总的来说，ergos非常舒服，有足够的腿部空间让我粗短的棍子，我坐得相当直，可以舒服地够到杠。”酒吧的宽度也很受我们乘客的欢迎。

三辆自行车都提供了充足的存储空间。Aprilia和本田利用位置以前被称为油箱吞了一个合理数量的齿轮，感谢他们的质量集中在座椅燃料电池下。Mana的储物舱因其电动锁、储物舱灯和12V电源端口而获得额外加分。虽然有些全脸头盔适合，但很多不适合。本田(Honda)紧随其后，它的体积与本田相似，但略小一些，而且没有电动设施。不过，存储功能相当强大。

宝马的储物间是其中最大的。然而，在最大容量时，自行车不能被骑。设计师在车厢中加入了一个巧妙的可扩展底座，在停车时为XL号头盔创造了额外的空间——这一功能被证明是非常有用的。虽然led照明的座位下储物空间在路上减少了，但空间的形状允许骑手携带其他自行车无法容纳的更长物品。

我们的三位选手都有独特的外貌。拥有意大利血统的玛娜在性感方面更胜一筹。它的风格符合它的欧洲起源和价格。NC700X在三维空间里比在照片上看起来更好看，这是近年来我的车库里少数几辆我妻子特意告诉我她认为很有吸引力的自行车之一。对于一款低价摩托车来说，本田的适应性和完成度都是令人惊讶的好。宝马的造型是运动的，增加了滑板车的感知价值。我们2013年的钛色测试仪在功能相当的2014年型号中不提供。

信封,请

第三名:宝马C600运动版

这应该不足为奇。在对C600的兄弟印象如此深刻之后，我们错误地将Sport纳入了这个分组。我们都觉得，正如Siahaan所说，“虽然C600是一款不错的滑板车，但它仍然不是摩托车。”虽然车身的贴合和精加工是宝马的典型特征，造型也是一流的，但C600除了舒适度和存储容量之外，在其他方面都有所欠缺。由于其9590美元的基本价格(测试价格为10195美元)只比这里最贵的自行车低1000美元，宝马在我们的计分卡上排名最后，获得了80.36%的总分。

第二名:Aprilia法力850 GT ABS

玛纳散发着难以捉摸的意大利性感特质，吸引眼球，加快脉搏。马格罗说“这款自行车的设计和外观是所有自行车中最好的”，这句话在所有车手的留言中得到了呼应。然而，在运动模式下令人厌烦的震动和向后划桨移动按钮并没有帮助Aprilia的事业。虽然Aprilia在5个方面的得分都比本田好，但它11,199美元的价格(比本田贵2400美元)在计分卡上挖了一个洞，它无法从这个洞里钻出来。所以，Mana以83.42%的分数稳居第二。

第一名:本田NC700X DCT ABS

本田成功地在价格、性能和感知价值之间取得了微妙的平衡，在NC700X中创造了一款惊人的平衡和可用的摩托车。所有的测试者都指出，NC的油漆和使用的完成纹理掩盖了它的便宜价格。虽然无级变速器的动力输送没有任何功能上的问题，但Magro总结了我们对DCT的感受，他说:“即使当NC自动换挡时，它感觉就像一辆真正的摩托车通过齿轮移动。”Siahaan补充道:“总的来说，NC700X很难出错。这是一个了不起的包为新或返回骑手更感兴趣的实用性，而不是完全的性能。而且它的价格也很高。”

衡量一个工具是否成功的最好方法是看看它被设计用来执行的任务。在这方面，NC700X大放异彩。发动机和变速器提供了功能和酷炫的技术，结合无威慑力的动力输送，降低了新或返回的车手的学习曲线-这是我们的再入测试车手没有错过的事实。本田能够做到这一点，而不让自行车感觉低能型，然后以8799美元的价格交货，这证明了大红公司的设计智慧。

我们将让Magro对NC700X DCT做最后的决定，因为他代表的目标客户之一:“在三辆自行车中，我强烈考虑为自己购买一辆NC700，特别是在这个价格点上。”

无轮班枪战记分卡

类别	Aprilia法力	宝马C600运动	本田NC700X DCT
引擎	82.50%	82.50%	84.17%
传输/离合器	85.00%	85.00%	91.67%
处理	86.67%	76.67%	85.83%
刹车	85.00%	83.33%	80.83%
悬架	86.67%	75.00%	76.67%
技术	80.00%	78.33%	88.33%
仪器	80.00%	85.00%	90.00%
人体工程学/舒适	85.00%	83.33%	87.50%
行李/存储	85.00%	88.33%	85.00%
外观	90.00%	88.33%	87.50%
凉爽的因素	90.00%	76.67%	85.83%
笑的因素	80.83%	75.00%	85.83%
总分	84.55%	81.54%	85.64%

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