与600cc飓风同时推出的是它的大哥，飓风1000。1000cc摩托车比小型自行车重得多，而且没有全国性的赛车出口，它更被视为一种运动旅行车。和它的兄弟一样，“飓风1000”采用了内联四缸液冷发动机。
到1989年，本田决定放弃飓风的名字，只使用字母数字的命名，所以这两款自行车被公众称为本田CBR600F和本田CBR1000F。
到1991年，本田CBR的新版本准备推出，本田CBR600F2提高了600cc跑车性能的标准，其他制造商争相追赶。本田CBR600F2在性能和舒适度上取得了近乎完美的平衡。
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紧跟着CBR600F2的是本田的下一辆立特自行车，本田CBR900RR(第一个本田CBR穿双r的称号)。
就像之前的铃木GSX-R750一样，本田CBR900RR在重量轻和马力高方面是无人能及的——它的重量只比CBR600F2多几磅，但后轮却能产生122马力。除了其惊人的性能，最初的CBR900RR还以其独特的整流罩孔(据说有助于左右过渡)和备受争议的16英寸前轮而闻名。
多年来，两辆自行车将升级，因为它们保持了变化的性能气候。本田CBR600F2成为F3在1994年，F4在1999年，和F4i在2001年。2003年，本田推出了CBR600RR，这是本田中量级车的一款更强劲的车型。在2007年的重新设计中，它变得更轻、更快。
更大的本田CBR保持了CBR900RR的称号，尽管在1996年接受了发动机升级，从893cc增加到919cc。2000年，另一个发动机排量的增加带来了一个强调新自行车更大发动机的新名称，本田CBR929RR诞生了。这只持续到2002年，当另一款本田CBR954RR取代了几年前的那款。2004年，本田推出了CBR1000RR, 900系列终于走到了尽头。CBR1000RR是一款全新车型，旨在适应超级自行车比赛不断变化的氛围。
从1996年到2003年，本田CBR1100XX超级黑鸟与川崎的ZX-11忍者和铃木的隼鸟等高速运动自行车竞争。超级黑鸟有几年的时间保持着世界上最快量产自行车的头衔，但是隼鸟在1999年取代了本田的头衔，并一直保持到现在。
2011年，本田向美国市场推出了CBR250R，这是本田首款旨在与川崎忍者250竞争的小排量运动自行车。
