在1984年推出,川崎GPZ900R(也称为ZX900A)是世界上的拳头忍者摩托车。所以突破性设计,川崎忍者与更多的位移和速度比自行车比自行车轻位移较小。摩托车的主要优势是其引擎:第一液体冷却的,双顶凸轮,16-valve,直列四缸,日本厂商继续利用作为首选sportbike引擎格式。川崎忍者的908 cc的发动机生产近115马力的9500 rpm,推动其最高时速超过150英里每小时(第一个股票streetbike)和站英里以10.9秒的成绩。
川崎忍者的引擎,结合铝合金支架,16寸前轮,triple-disc刹车和六速变速箱是摩托车性能的进步,三个武装民船忍者放在第一,第二和第三年的马恩岛TT比赛,击败factory-supported团队从其他制造商。
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自1984年以来,川崎忍者指定登上众多川崎的三点sportbikes规模从250毫升到1400毫升不等。忍者这个名字已经成为随处可见,non-motorcyclists通常指任何sportbike,川崎或否则,作为一个忍者。
在1980年代600 cc和750 cc的川崎忍者与本田飓风和拦截器,直到本田停止使用的名称,而是去了字母数字标志(见CBR和目视)。1988年,川崎ZX-10 (1000 cc)忍者推出,立即宣称世界上最快的生产的标题streetbike最高时速166英里每小时。1990年,川崎ZX-11 (1100 cc)忍者取代了ZX-10,提高最高速度175英里每小时和留住其榜单上标题。
1993年斯科特·罗素驾驶川崎ZX-7R (750 cc)忍者世界超级摩托车标题对杜卡迪的传奇916骑卡尔福格蒂。从2003年到2008年,忍者的名字甚至在川崎MotoGP的努力及其ZX-RR原型。全科医生自行车挣扎,然而,从未赢得一场比赛川崎退出MotoGP赛车。
所有的川崎忍者,身材矮小的川崎忍者250是川崎历史最好的销售之一摩托车。自1986年以来,液体冷却的,垂直双汽缸250 cc忍者川崎的模型阵容的一部分,以最小的来自其他制造商的竞争,已成为初学者的默认sport-style自行车骑手。川崎忍者250外观的运动感,零售价格低,重量轻,没有胁迫的性能使它适合新手的摩托车骑手磨练他们的技能升级到一个更大的sportbike之前。2011年本田推出了CBR250 sportbike液体冷却的,单缸发动机燃油喷射、与川崎小小忍者竞争。
